Greiningar- og tilraunarannsóknir á dæmigerðum vökvahólkum hafa gefið til kynna að hleðslugeta þeirra sé verulega frábrugðin því sem fæst með einfaldri beygjugreiningu á hugsjónuðum kerfum. Í öllu falli breytir hækkun á núningsstuðlinum við spennuendana takmörk álags hreyfibúnaðar' á meðan hækkun á upphaflegri hámarkssveigju (upphafleg misstilling) dregur úr takmörkunarálagi. Algeng venja flestra strokkaframleiðenda er að nota öryggisstuðul (á milli 2,5 og 4) til að ákvarða þjónustuálagið eftir að mikilvæga álagið (buglun) er fengið með einföldum greiningaraðferðum sem meðhöndla hólkinn sem fullkomna þrepaða súlu. Flóknum þáttum núningsáhrifa hefur vísvitandi verið sleppt. Engu að síður verður núning og víxlverkun milli vélbúnaðar og stýrisbúnaðar í beygjueiginleikum kynnt. Í raunverulegu kerfi er strokka rör-stangarviðmótið ekki stíft. Vegna sveigjanleika stýrihringa og bils milli íhluta, kemur misskipting (hornsveigja sem eykst með auknu ásálagi) út við viðmótið. Þegar upphaflegt ófullkomleikahorn er til staðar er engin skyndileg buckling. Síðan eykst álag og sveigju með auknu álagi. Eftir endurtekna notkun eykst vikið á milli hlutanna og eykur þar af leiðandi upphafssveigjuna, sem hefur sýnt sig að draga verulega úr burðargetu aflhylkjanna. Út frá þessari greiningu hefur verið unnið fræðilegt og tilraunaverkefni til að sýna fram á kosti og galla núverandi hönnunaraðferða, einkenna þá mikilvægu þætti sem valda hruninu og gera tillögur um gagnlegar hönnunarviðmiðanir.
zhaizi baidu xueshu
